|
ก่อนอื่นมาทำความเข้าใจกันก่อนระบบแก๊สก็มี
หม้อต้ม(จริง ๆ คือ "หม้อลดแรงดัน") -> สายแก๊ส -> เข้า mixer -> [ผ่านคาร์บิว(ถ้ามี)] -> ผ่านชุดลิ้นปีกผีเสื้อ ...
มาดูตอนรถวิ่งก่อนละกัน จะได้เข้าใจ #เวลารถวิ่งเนี่ย จะเกิดแรงดูดผ่าน mixer ส่วนแก๊สจะเข้ามาก-น้อย ก็ขึ้นอยู่กับ :
1. ขนาดรูและรูปทรงมิกเซอร์ (เรื่องนี้ว่ากันยาว ให้คนอื่นอธิบายละกัน)
2. ตัว Sensitive knob ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการ "ปล่อย" แก๊ส (ไขเข้าปล่อยน้อย-คลายออกปล่อยมาก)
3. ตัว power valve (จูนกลางสายระหว่างหม้อต้มกับ mixer) ทำหน้าที่ "จัดแถว" แก๊สที่ถูกปล่อยมา คือแก๊สที่ถูกจ่ายมาจากหม้อต้มเนี่ย ก็จะมาออกันที่หน้า power valve ตัวนี้ ถ้าปิดมาก มันก็เหมือนมาแออัดกันหน้าประตู แต่เข้าได้ทีละคนแหละครับ
ไอ้ sensitive knob กับ power valve นี่ต้องทำงานร่วมกันนะครับ คือปล่อยไม่มาก-ไม่น้อย (ไม่กิน-ไม่อืด) และจัดแถวให้แก๊สเข้าพอดี
[*อย่างงี้แหละคือ "พีคจูนนิ่ง" : หาค่าสูงสุด เพื่อหาความเหมาะสมของการจ่ายแก๊ส กับ พลังของเครื่องยนต์]
#มาดูตอนเดินเบาบ้าง
ปกติตอนเดินเบา (เอาว่ารอบไม่เกิน 1200) mixer ยังไม่ต้องทำงาน (ยังไม่ดูด) หม้อต้มจะปล่อยแก๊สออกมาแบบหรี่ๆ เรียกว่า positive pressure [ที่จุ่มน้ำแล้วบุ๋ง ๆ นะแหละ] จะบุ๋งมากบุ๋งน้อยก็ขึ้นอยู่กับเจ้า idle screw นี่เอง ถ้าไขเข้ารอบเดินเบาก็ต่ำ ไขออกก็จะสูงขึ้น ถ้าไขเข้ามาก ๆ ก็ควรจะดับ (เพราะมันไม่บุ๋ง)
แต่ทีนี้ ถ้าไขเข้าจนสุด แล้วมันไม่ยอมดับ (ซึ่งรถผมก็เคยเป็น) ก็เป็นเพราะ mixer มันดันขยันทำงานก่อนเวลา คือเริ่ม[มีแก๊สให้]ดูดตั้งแต่ก่อน 1200 รอบ พี่แอ้มว่า "sensitive knob อ่อน" (มันคลายมาเยอะ เลยจ่ายแก๊สตลอด มั้ง...)
วิธีแก้
1.ปิด idle สุด [ปิดปุ๋ง ๆ]
2. ไข sensitive knob เข้า เข้า ๆๆๆๆๆๆๆ จนกระทั่งเครื่องเริ่มเบาลง [จ่ายแก๊สน้อยลงแล้ว]
3. พอเบาลง ให้คลาย idle screw ออก [เปิดให้มันปุ๋ง ๆ เพื่อปรับเดินเบา]
GasThai.Com ขอขอบคุณ
บทความ คุณแอ้ม แอลพีจีและเพื่อน
เรียบเรียง คุณต่าย
ส่งข้อมูล คุณนัท305
|
